|
Info na temat imprez z udziałem Teamu Mini Classic, które odbyły
się w sezonie 2011 -
...więcej
Co nowego na stronie ?
Zespół napędowy 1330 2xHS4 -przykład
"mocnego napędu" dla odbudowywanego klasyka w stylu
Mk 1 ...więcej oraz inne
przykłady silników po naprawie.
FINAŁ APMC 2011 Tabele wyników w klasach
i klasyfikacja generalna ...więcej
WYNIKI III eliminacji APMC - Tor Radom MRW
17.09.2011 ...więcej
:: II eliminacja APMC i II eliminacja YTP na torze Poznań 9 - 10
lipca i kolejny sukces naszej ekipy. Pierwsze
pucharowe miejsce w klasie A-1000 i pierwsze 4 w tym 3 pucharowe
miejsca w klasie A-1600. ...wyniki
:: Filmy (You Tube) - przejazd "Benego"
10 lipca na torze Poznań oraz mix poślizgów mniej i bardziej
kontrolowanych z Toru Kielce 2 lipca rozpoczynający się
spotkaniem Piotra z barierą ...więcej
:: Wyniki II eliminacji CA Cup 2011 - 2 lipca na Torze Kielce
odbyła się kolejna eliminacja CA Cup. Team Mini Classic reprezentowało
trzech kierowców -Tomek Bednarczyk (APMC PRO 1000),
Waldek Pacewicz i Piotr Topór (APMC PRO 1300). Udział naszego
Teamu zakończył się pełnym sukcesem i zdobyciem trzech
pucharów za czołowe miejsca w klasach. ...więcej
:: Wyniki I eliminacji APMC 2011 - CA Cup
Biała Podlaska 4 czerwca ...więcej
:: Wyniki 1 eliminacji YTP 2011
Tor Poznań
...więcej
 :: Modyfikacje
samochodu Tomka "Beny"
Bednarczyka w sezonie 2011 ...więcej
:: Kilka kolejnych zdjęć
"w trakcie budowy" - silnik na bloku 998 z głowicą
12G940 (z silnika 1275) ...więcej
:: Kolejny " lepszy " wynik pomiaru na
hamowni. Silnik na bloku 1275 N/A w samochodzie Piotra Topora.
Najwyższa dotychczas moc w tabeli i zupełnie zaskakujący i
powalający wynik momentu obrotowego. Minie prawdopodobnie wiele
czasu zanim komuś uda się ten wynik poprawić. Wszystko dzieje
się w "bezpiecznych granicach" obrotów silnika i w
obecności wielu innych posiadaczy miniaków w tym samym czasie
i na tej samej hamowni. ...więcej
:: Zmodyfikowany silnik 998 z głowicą Oselli i
bardzo dobry wynik z hamowni - na razie tylko nowy wpis do
"tabeli rekordów" na 3 (!) pozycji. Sprawa godna
uwagi, rezultat uzyskanego momentu obrotowego z "tysiączki"
jak dotąd najlepszy ...więcej
Sezon 2010
:: Tor Poznań - Youngtimer Party. 3 runda
9-10 październik 2010.
:: Wyniki naszych zawodników w rundzie i klasyfikacji sezonu YTP
2010 ...więcej
:: IV Finałowa eliminacja VIII edycji
APMC sezon 2010 Tor Radom, wyniki IV eliminacji
- dodane kilka ilustracji ...zobacz
:: Finał APMC 2010 - wyniki
- dodany film z przejazdu Piotra Topora ...zobacz
:: III Eliminacja APMC 21 sierpnia na Torze w
Biłgoraju, wyniki ...zobacz
:: Lista uczestników eliminacji
sezonu 2010 ...zobacz
:: Wyniki II eliminacji 10 lipca Tor Poznań ...zobacz
:: Artykuł - relacja Tomka Bednarczyka - warto przeczytać tekst oddajacy atmosferę tej imprezy ...więcej
:: Ilustracje i galerie w sieci : Poznań 1 - youtube
Poznań 2 - galeria
Poznań 3 - galeria
Poznań 4 - galeria
:: Wyniki I Eliminacji APMC 19 czerwca 2010 Super
OES, Tor Kielce, dodane ilustracje. Filmy
z przejazdu Maćka, Benego i Flapjacka.
...więcej
:: 8 - 9 maja 1 runda Pucharu Youngtimer
Party będąca jednocześnie eliminacją Mistrzostw Okręgu PZM.
W imprezie wzięło udział łącznie 81 zawodników.
Team Mini Classic reprezentowało trzech kierowców w klasie 1
grupa A (1000 APMC) oraz jeden w klasie 2 grupa A (1300 APMC).
czytaj - aktualizowany komentarz autora na temat YTP oraz tabela wyników naszych
kierowców, dodany link do galerii zdjeć ...więcej
Wyniki szczegółowe dostępne są na stronie organizatora www.youngtimerparty.pl
:: Komentarz na temat imprezy MINI RACE DAY CZ 24 kwietnia Vysoke Myto, kilka ilustracji oraz tabela wyników kierowców klasycznych miniaków
(PL) ...więcej
:: Kolejny silnik
poddany badaniu na hamowni. Auto Andrzeja "Humina" Humińskiego
wreszcie na drodze. Modyfikacje silnika dały wynik powyżej 72 KM
i wyższy moment obrotowy od znajdującego się dotychczas na 4
miejscu w tabeli Michała Przybyła. Ciekawe czy i jak ten
rezultat przełoży się na wyniki rywalizacji w APMC 2010 ? ...
więcej
:: Schemat działania zespołu napędowego
serii A / A+ klasycznego Mini od strony
wyjścia napędu ze skrzyni biegów. ...więcej
:: Schemat działania silnika serii A / A+ i istotne szczegóły
tej konstrukcji. Poglądowy uproszczony rysunek oraz opis
konieczny dla zrozumienia wielu niewidocznych na zewnątrz a
niezwykle ważnych cech charakterystycznych dla zespołów napędowych
klasycznego Mini ...więcej
:: Bartek i jego mini 998
na 6 pozycji rankingu strefy mocy - dobry punkt wyjścia do startu
w sezonie APMC 2010. Teraz również wykres porównawczy trzech
silników o zbliżonym poziomie modyfikacji. Na tej podstawie można
określić przybliżone efekty możliwe do osiągnięcia po
zastosowaniu "stage 1 kit" do seryjnego silnika Mini 998
A+ ...więcej
 ::
Inne opcje dotyczące rodzaju oleju, dłuższego okresu, czy przebiegu
miedzy wymianami są możliwe ale użytkownik auta robi to na własną
odpowiedzialność. Czytaj więcej na stronie dotyczącej smarowania mini
w odświeżonej nieco wersji. ...więcej
::
Instrukcje obsługi w miarę upływu czasu
podawały coraz bardziej wydłużone okresy między wymianami oleju w
silniku, aż do ustalenia ich na poziomie 20 000 km. Czytaj też
dlaczego nie można w przypadku mini stosować tych samych kryteriów
doboru oleju co w innych samochodach. Strona obsługa co 8 tys. km
...więcej
|
:: Silnik Hondy w klasycznym Mini ? Tak.
Finał i żmudna realizacja projektu opisana na Forum : http://forum.mini.org.pl/viewtopic.php?t=4266
(uwaga: ilustracje na forum widoczne dla zalogowanych)
* * *
 :: Po trzech latach od momentu rozpoczęcia
realizacji projektu również "Custom mini FF evo3" Artura
Miernika wreszcie jeździ. W ciągu tych trzech lat kilkakrotnie zmieniała się ostateczna
koncepcja miniaka. Najpierw miał być to lekki
"torowy wymiatacz" z pełną klatką i doładowanym
motorem, później "wypas do lansu" na szerokich
13" felgach i niskim profilu z rozbudowanym mocnym car
audio. W międzyczasie zamontowany został silnik N/A o
specyfikacji metro MG z lekkim kołem zamachowym i cross pinem
FD. Ostatecznie jak widać nie będzie to ani
wyścigówka ani lanser.
Seryjne alu 12" bez nadkoli zewnętrznych wyglądają
skromnie ale wystarczająco dobrze. W ostatecznej wersji będą srebrne listwy na
"rantach" i być może 2 dodatkowe halogeny z przodu.
:: Czym różni się naprawa bieżąca zespołu napędowego
od jego odbudowy, regeneracji czy naprawy głównej i dlaczego
kompletna odbudowa (naprawa główna) nietypowego już dziś
silnika serii A / A+ tyle kosztuje?  Często
po otwarciu maski zewnętrznie "pięknego, zadbanego"
auta ukazuje się "obraz nędzy i rozpaczy" czyli
brudny, pordzewiały, częściowo zaoliwiony silnik, dla lepszego
samopoczucia właściciela miniaka często od przodu osłonięty
"oryginalną, fabryczną" osłoną.
Są ludzie, którym to w
niczym nie przeszkadza, nie przywiązują do tego żadnej wagi
szczególnie gdy auto jeździ i pod maskę zagląda się rzadko
lub dopiero w tedy gdy nie można już uruchomić auta.
Elementy aluminiowe (obudowa skrzyni biegów, koła zamachowego,
sprzęgła, pompa wodna, obudowa termostatu również
"korodują" i często nie nadają się do ponownego
montażu. I
tu dochodzimy do sedna sprawy i postawionego pytania.
>>
Naprawa bieżąca, czyli taka z jaką na ogół mamy do
czynienia w przypadku aut kilkuletnich nie będących ani
klasykami ani żadnymi rarytasami tylko zwykłymi "dupowozami"
polega na wymianie na nowy elementu czy części która właśnie
się popsuła lub za chwilę padnie. I tu cała akcja polega na
odkręceniu, wymontowaniu części uszkodzonej, zużytej i
zamontowaniu nowej. Nie potrzebny jest do tego na ogół doświadczony
mechanik, wystarczy monter obeznany z danym typem auta. Części
się nie naprawia bo nie warto a realny zysk warsztatu zależy
bardziej od wartości wymienianych części niż robocizny która
jest droga.
Nikogo w tym przypadku nie interesuje ani wygląd ani stan
pozostałych elementów auta nie podlegających naprawie. Auto
jeździ do czasu dopóki się nie rozsypie. >>
Naprawa główna, odbudowa, kompletna regeneracja, polega
nie tylko na całkowitej rozbiórce, ocenie stanu , wyjęciu z
pudełka zakupionych nowych części i skręceniu wszystkiego do
kupy z powrotem. To było by proste i faktycznie nie zajęło by
zbyt wiele czasu.
Niestety rzeczywistość znacznie od tego schematu odbiega.
Prawie wszystkie części, które pochodzą z remontowanego
silnika a wymieniane nie będą, wymagają sporego nakładu
pracy aby przywrócić je do przyzwoitego stanu nie przypominającego
złomu. Te czynności są głównym czynnikiem wpływającym
na koszty robocizny.
Nie bez znaczenia jest również fakt, że trzeba mieć sporo
praktycznej wiedzy jak i przy pomocy jakich narzędzi, te
silniki się rozbiera i jak składa. Trzeba umieć odróżnić typy silników i
ewentualnie skorygować pasowania części (nie oryginalnych
zamienników) by nie nastąpiło szybkie ich zużycie.
Naprawy
w przypadkowych warsztatach często są ryzykowne. Przy okazji
"naprawy" nierzadko wiele innych wcześniej zupełnie
dobrych części zostaje uszkodzonych lub zniszczonych przez
zwykłą niewiedzę. Klasycznymi przykładami są tu uszkodzenia
związane z demontażem / wymianą sprzęgła i koła
zamachowego oraz bezmyślna "zamiana" śrub i nakrętek
z gwintem calowym na podobne "na oko" metryczne. Jak
wyglądają silniki po naprawie / odbudowie / renowacji w garażu
mFv ...zobacz * * * ::
Kilka ciekawostek na temat skrzyń biegów stosowanych
w miniakach ...więcej
:: Aktualizowane teksty na temat silników / zespołów
napędowych ...więcej
:: Aktualizowany tekst artykułu - (Nie) regulaminowe
dyskusje ...więcej
:: Najlepsze rezultaty tuningu Ranking wyników z
hamowni ...więcej
::
Modyfikacje silnika samochodu Tomka " Beny " Bednarczyka - zdradzamy tajemnice zmian wprowadzonych
przed oraz w trakcie sezonu 2009 ...więcej.
:: Kolejne zmiany wprowadzane w trakcie
sezonu 2010 ...więcej
:: Porównanie wyników testu na hamowni Beny VS
Maćko (2009) ...więcej
:: Szczegóły dla zainteresowanych projektem mFv 998 - zmiany w osprzęcie silnika przed zamontowaniem do samochodu
...więcej
:: Elementy z tworzywa - maski, flip fronty, w/g
indywidualnego projektu i w/g wytłoczek seryjnych. ...więcej
.
|
|
:: Bezpieczniki w nowszych modelach
...więcej
:: Kiedy i w jakich odstępach czasu wykonywać konserwację podwozia i
nadwozia Mini Classic ?
Konserwacja winna być wykonana wtedy gdy temperatura otoczenia jest wyższa
jak 20 stopni i elementy podlegające konserwacji są czyste, odtłuszczone
i całkowicie pozbawione wilgoci (suche). Tak więc najlepszym okresem
jest koniec wiosny, lato i początek jesieni.
Gdy samochód jeździł w okresie zimowym i był chociaż raz narażony na
kontakt z solą którą posypywane są jezdnie powinien być konserwowany
najszybciej jak to możliwe po każdym okresie zimowym.
Samochód nie eksploatowany w zimie powinien być konserwowany co dwa
lata.
Świeżo zakupione używane Mini powinno być po szczegółowych oględzinach
karoserii od spodu i w miejscach niewidocznych na zewnątrz zakonserwowane
bardzo starannie i dokładnie, bo prawdopodobnie wcześniej jedyną
konserwacją była powłoka fabryczna lub co gorzej po prowizorycznym łataniu
dziur blachy zdążyły skorodować już ponownie.
...więcej na temat obsługi
sezonowej
...więcej na temat "blachy" w Mini Classic
:: Inne ciekawostki - na kolejnej stronie również
sporo ciekawych tematów w skrócie oraz linki do dalszej części
omówień znajdujących się w witrynie "markfive
AMMC" ...więcej
:: Wyciek oleju z silnika. Rozwiązanie największego problemu - wyciek z uszczelnienia wałka
sterującego zmiany biegów ...więcej
:: Przegląd gaźnika SU HS4 stosowanego głównie jako osprzęt
silników 998 w Mini. Kilka ilustracji wraz z komentarzem dla uzupełnienia
znajdującego się również na stronie AMMC szczegółowego opisu ...więcej
:: Alternatywne mocowanie zestawu 4 reflektorów dodatkowych.
Założeniem projektu było zastosowanie jednolitej rampy pod
reflektory sprawiającej wrażenie solidności mocowania ale bez
przesadnego jej eksponowania....więcej
:: Technika jazdy po lodzie w/g Timo Makinena - zwycięzcy rajdu
Monte Carlo w roku 1965. Archiwalny tekst artykułu z przed 44 lat ...więcej
:: Nowym posiadaczom Mini polecam rzut okiem na treść opisu tego co znajduje się pod maską
seryjnego Mini ...więcej
|
 :
: Więcej
szczegółowych informacji na temat modyfikacji zespołu napędowego
i nie tylko - dotyczących samochodu załogi Cieszyńskiej Topór
/ Klajs na stronie prezentacje - Mini - sezon 2008 (III). Wykaz części
różnicowych w stosunku do serii jest dość imponujący.
Wiadomo, że moc nie bierze się tylko z samych chęci i
pozytywnego nastawienia. ...czytaj
:: Hamulce w Mini - bębny tylna oś.
W kolejnych czterech naprawianych samochodach napotkałem źle złożone
zespoły tylnych hamulców. Główne błędy to odwrotnie założone
szczęki jedna lub obydwie, źle założone sprężyny powrotne
szczęk, źle założone dźwignie rozpieraków hamulca ręcznego
(lewa na prawej stronie a prawa na lewej). Dzieje się tak pewnie
dlatego, że "odwrotne" poskładanie wszystkiego jest możliwe
a wiedzy na temat właściwych rozwiązań brak. Przydatne
informacje na ten temat ...znajdziesz
tu
:: Fotele nowego Mini Coopera w klasycznym Mini. Szczegóły i
ilustracje kolejnych etapów przebudowy ...więcej
:: Hamulce tarczowe w 10" kołach - kontynuacja tematu. Modyfikacja czterotłokowych zacisków z Metro. Dodane kilka ilustracji zrealizowanego projektu ...więcej
:: Masz problem z ustaleniem kolejności zapłonu silnika w Mini ? zobacz ilustrację
:: W jakim celu modyfikujemy samochód ? Najczęściej po to by odróżniał się on od innych ...więcej
 :: Szczegółowe omówienie tematu mocowania przedniego wózka w Mini wraz z ilustracjami. Użytkownicy i testujący samochody dziennikarze narzekali na hałas
we wnętrzu ...więcej
:: Kilka
informacji oraz ilustracji, dostępnych dla przybliżenia tematu usterek występujących w silnikach
serii A i A+ po dużym
przebiegu ...więcej
:: Dział ogłoszeń - Oferty sprzedaży używanych
części do klasycznego Mini...więcej.
:: Uzupełnione opisy w
praktycznych poradach dotyczących bieżącej obsługi Mini - Dział warsztat - obsługa co 400 km ...więcej
:: Gdzie znajduje się korek wlewu i korek spustowy oleju w bloku napędowym MINI ? zobacz ilustrację na stronie - obsługa
co 8 tys. km. ...więcej
::
Na wiosnę pojawiają się różne nowe mniej lub bardziej "szalone" pomysły. Swap silnika w Mini to jeden z
tematów. Co na ten temat sądzi autor strony ? ...więcej
|
