06-01-2013

 

 

    743 AKTUALIZACJA  6.01.2013 

Co nowego na stronie ?

6.01.13

:: Kilka nowych ogłoszeń - używane części ...więcej

29.12.12 Aktualizacja strony po 3 miesiącach przerwy

:: Regeneracja głowicy silnika - kilka przykładów ...więcej 

:: Większość informacji na stronie dotyczy głównie spraw technicznych związanych z naprawą i obsługą klasyka, oraz rywalizacją APMC do końca sezonu 2011. W sezonie 2012 nie było "własnych" imprez gromadzących uczestników w klasycznych miniakach. Jeździli głównie najbardziej wytrwali, indywidualnie biorąc udział w większych zawodach organizowanych dla klasycznych aut. Prawdopodobnie sytuacja ta będzie miała miejsce również w sezonie 2013. Powodów jest kilka. Jako pierwszy wskazywany jest ogólny kryzys i rosnące koszty udziału w imprezach. Moim zdaniem są jeszcze inne przyczyny. "Zmęczenie materiału" związane z "przesunięciem priorytetów" w innym kierunku. Większość dawnych entuzjastów ma dzisiaj zupełnie inne problemy na głowie niż 5-6 lat temu. Nowi posiadacze klasycznych miniaków to w głównie ludzie bardzo młodzi wchodzący dopiero w temat. Ilu z nich w ogóle przetrzyma pierwszy etap konfrontacji z tym wymagającym niestety na ogół gruntownej odbudowy samochodem ? Ilu z nich zdecyduje się na udział w rywalizacji ? Jest również już na wstępie kusząca alternatywa w postaci nowego modelu, który w miarę upływu czasu będzie coraz bardziej dostępny.

I tu ciekawostka. Wbrew oczekiwaniom okazuje się, że nowy model mini pomimo bardzo wysokiej ceny i kolosalnej różnicy technologicznej nie jest aż tak "bezawaryjny i trwały". W/g opinii które znaleźć można na forum wygląda na to, że przewyższa trwałością mechanizmów stary klasyczny model co najwyżej o 50% przebiegu a nie jak należało się spodziewać co najmniej o 200 %. Jeżeli kogokolwiek "przeraża" temat odbudowy blacharskiej od podstaw bardzo prostego nadwozia klasycznego mini to prawdopodobnie tematu nadwozia nowego mini w razie mocno posuniętej korozji nie będzie w stanie przejść w ogóle.

:: Pick-up Mini Kilka informacji, czytaj po prawej stronie >>

:: W temacie "modyfikacje samochodu Flame Red Tomka Beny Bednarczyka" - badanie silnika na hamowni i rezultat ostatnich zmian ...więcej

:: Jak "na szybko" sprawdzić ustawienie zapłonu i jak regulować luzy zaworowe + kilka innych porad w w dziale FAQ ...więcej

Info na temat imprez z udziałem Teamu Mini Classic, które odbyły się w sezonie 2011 - ...więcej

:: Zespół napędowy 1330 2xHS4 -przykład  "mocnego napędu" dla odbudowywanego klasyka w stylu Mk 1 ...więcej  oraz inne przykłady silników po naprawie.

:: FINAŁ APMC 2011 Tabele wyników w klasach i klasyfikacja generalna ...więcej
:: WYNIKI III eliminacji APMC -
Tor Radom MRW 17.09.2011 ...więcej
:: II eliminacja APMC i II eliminacja YTP na torze Poznań 9 - 10 lipca
i kolejny sukces naszej ekipy. Pierwsze pucharowe miejsce w klasie A-1000 i pierwsze 4 w tym 3 pucharowe miejsca w klasie A-1600. ...wyniki
:: Filmy (You Tube)
- przejazd "Benego" 10 lipca na torze Poznań oraz mix poślizgów mniej i bardziej kontrolowanych z Toru Kielce 2 lipca rozpoczynający się spotkaniem Piotra z barierą ...więcej

:: Wyniki II eliminacji CA Cup 2011 -  2 lipca na Torze Kielce odbyła się kolejna eliminacja CA Cup. Team Mini Classic reprezentowało trzech kierowców -Tomek Bednarczyk (APMC PRO 1000), Waldek Pacewicz i Piotr Topór (APMC PRO 1300). Udział naszego Teamu zakończył się pełnym sukcesem i zdobyciem trzech pucharów za czołowe miejsca w klasach. ...więcej

:: Wyniki I eliminacji APMC 2011 - CA Cup Biała Podlaska 4 czerwca ...więcej

:: Wyniki 1 eliminacji YTP 2011 Tor Poznań  ...więcej

:: Kilka kolejnych zdjęć "w trakcie budowy" - silnik na bloku 998 z głowicą 12G940 (z silnika 1275) ...więcej

:: Kolejny " lepszy " wynik pomiaru na hamowni. Silnik na bloku 1275 N/A w samochodzie Piotra Topora. Najwyższa dotychczas moc w tabeli i zupełnie zaskakujący i powalający wynik momentu obrotowego. Minie prawdopodobnie wiele czasu zanim komuś uda się ten wynik poprawić. Wszystko dzieje się w "bezpiecznych granicach" obrotów silnika i w obecności wielu innych posiadaczy miniaków w tym samym czasie i na tej samej hamowni. ...więcej

:: Zmodyfikowany silnik 998 z głowicą Oselli i bardzo dobry wynik z hamowni - na razie tylko nowy wpis do "tabeli rekordów" na 3 (!) pozycji. Sprawa godna uwagi, rezultat uzyskanego momentu obrotowego z "tysiączki" jak dotąd najlepszy ...więcej

Sezon 2010

:: Tor Poznań - Youngtimer Party. 3 runda 9-10 październik 2010.
:: Wyniki naszych zawodników w rundzie i klasyfikacji sezonu YTP 2010 ...więcej
:: IV Finałowa eliminacja VIII edycji APMC sezon 2010 Tor Radom,
 wyniki IV eliminacji - dodane kilka ilustracji  ...zobacz
:: Finał APMC 2010 - wyniki  - dodany film z przejazdu Piotra Topora  ...zobacz

:: III Eliminacja APMC 21 sierpnia na Torze w Biłgoraju, wyniki ...zobacz
:: Lista uczestników
eliminacji sezonu 2010 ...zobacz
:: Wyniki II eliminacji 10 lipca Tor Poznań ...zobacz
::  Artykuł - relacja Tomka Bednarczyka - warto przeczytać tekst oddajacy atmosferę tej imprezy ...więcej
:: Ilustracje i galerie w sieci :  Poznań 1 - youtube    Poznań 2 - galeria   Poznań 3 - galeria   Poznań 4 - galeria
:: Wyniki I Eliminacji APMC
 19 czerwca 2010  Super OES, Tor Kielce, dodane ilustracje. Filmy z przejazdu Maćka, Benego i Flapjacka ...więcej 
:: 8 - 9 maja 1 runda Pucharu Youngtimer Party będąca jednocześnie eliminacją Mistrzostw Okręgu PZM. W imprezie wzięło udział łącznie 81 zawodników.
Team Mini Classic reprezentowało trzech kierowców w klasie 1 grupa A (1000 APMC) oraz jeden w klasie 2 grupa A (1300 APMC).
czytaj - aktualizowany komentarz autora na temat YTP oraz tabela wyników naszych kierowców, dodany link do galerii zdjeć  ...więcej
Wyniki szczegółowe dostępne są na stronie organizatora www.youngtimerparty.pl 
:: Komentarz
na temat imprezy MINI RACE DAY CZ 24 kwietnia Vysoke Myto, kilka ilustracji oraz tabela wyników kierowców klasycznych miniaków (PL) ...więcej

 :: Kolejny silnik poddany badaniu na hamowni. Auto Andrzeja "Humina" Humińskiego wreszcie na drodze. Modyfikacje silnika dały wynik powyżej 72 KM i wyższy moment obrotowy od znajdującego się dotychczas na 4 miejscu w tabeli Michała Przybyła. Ciekawe czy i  jak ten rezultat przełoży się na wyniki rywalizacji w APMC 2010 ? ... więcej

:: Schemat działania zespołu napędowego
serii A / A+ klasycznego Mini od strony wyjścia napędu ze skrzyni biegów. ...więcej
:: Schemat działania silnika serii A / A+
i istotne szczegóły tej konstrukcji. Poglądowy uproszczony rysunek oraz opis konieczny dla zrozumienia wielu niewidocznych na zewnątrz a niezwykle ważnych cech charakterystycznych dla zespołów napędowych klasycznego Mini ...więcej

:: Bartek i jego mini 998 na 6 pozycji rankingu strefy mocy - dobry punkt wyjścia do startu w sezonie APMC 2010. Teraz również wykres porównawczy trzech silników o zbliżonym poziomie modyfikacji. Na tej podstawie można określić przybliżone efekty możliwe do osiągnięcia po zastosowaniu "stage 1 kit" do seryjnego silnika Mini 998 A+ ...więcej:: Kilka ciekawostek na temat skrzyń biegów stosowanych w  miniakach ...więcej
:: Aktualizowane teksty
na temat silników / zespołów napędowych ...więcej
:: Aktualizowany tekst artykułu
- (Nie) regulaminowe dyskusje ...więcej
:: Najlepsze rezultaty tuningu
Ranking wyników z hamowni ...więcej
:: Modyfikacje silnika samochodu Tomka " Beny " Bednarczyka
- zdradzamy tajemnice zmian wprowadzonych przed oraz w trakcie sezonu 2009 ...więcej.
:: Kolejne zmiany wprowadzane w trakcie sezonu 2010 ...więcej 

 :: Pick-up Mini ? Tak.

Kolejny projekt zrealizowany przez Artura (Auto Centrum - Artus) po raz pierwszy zaprezentowany został 22 września przy okazji Eliminacji Classic Auto Cup na Torze Kielce w Miedzianej Górze.

Pięć lat temu wrak pick-upa sprowadzony został z Anglii celem odbudowy. Po przywiezieniu wylicytowanego na aukcji auta na miejsce, okazało się, że ..."zdrowy" jest tylko dach i górne fragmenty blach. Odbudowa została odłożona na później. Dwa lata temu prace rozpoczęte zostały od naprawy a właściwie budowy od podstaw karoserii. W tym czasie podjęliśmy decyzję, że zewnętrznie auto będzie zmodyfikowane, ale bez przekraczania granic charakterystycznych dla serii. Poszerzone nadkola i progi pochodzą z oferty tuningowej dedykowanej dla klasyka Mini. Podobnie 13 calowe felgi. Co jest nowego, co odróżnia ten od innych podobnych projektów ? Tylne lampy, rejestracja przeniesiona z klapy na tylny pas, podwójny wydech, pałąk za kabiną, podnoszona na gazowych siłownikach pokrywa skrzyni ładunkowej. Dość ciekawie ale jednocześnie zgrabnie zamocowany jest z przodu wykonany z rury wspornik 4 halogenów. Jest na tyle solidny, że reflektory nie drżą podczas jazdy, czego nie da się uniknąć przy standartowych rozwiązaniach. Na tym etapie prac celem było skompletowanie auta i uruchomienie "do jazdy" Zespół napędowy to podobnie jak w sprowadzonym oryginale seria 998 z gaźnikiem HS4. Seria A zastąpiona została A plusem zmontowanym przez mFv mini & metro power. Nie jest to ostatnie słowo, chociaż istnieje potencjalna możliwość, że jak auto zacznie jeździć to już nic przy nim więcej nie będzie ani poprawione ani zmienione. Samo życie, ciągle nowe pomysły, inne ważniejsze sprawy i.t.d.

* * *

:: Czym różni się naprawa bieżąca zespołu napędowego od jego odbudowy, regeneracji czy naprawy głównej i dlaczego kompletna odbudowa (naprawa główna) nietypowego już dziś silnika serii A / A+  tyle kosztuje?

Często po otwarciu maski zewnętrznie "pięknego, zadbanego" auta ukazuje się "obraz nędzy i rozpaczy" czyli brudny, pordzewiały, częściowo zaoliwiony silnik, dla lepszego samopoczucia właściciela miniaka często od przodu osłonięty "oryginalną, fabryczną" osłoną.
Są ludzie, którym to w niczym nie przeszkadza, nie przywiązują do tego żadnej wagi szczególnie gdy auto jeździ i pod maskę zagląda się rzadko lub  dopiero w tedy gdy nie można już uruchomić auta. Elementy aluminiowe (obudowa skrzyni biegów, koła zamachowego, sprzęgła, pompa wodna, obudowa termostatu również "korodują" i często nie nadają się do ponownego montażu. I tu dochodzimy do sedna sprawy i postawionego pytania.

>> Naprawa bieżąca, czyli taka z jaką na ogół mamy do czynienia w przypadku aut kilkuletnich nie będących ani klasykami ani żadnymi rarytasami tylko zwykłymi "dupowozami" polega na wymianie na nowy elementu czy części która właśnie się popsuła lub za chwilę padnie. I tu cała akcja polega na odkręceniu, wymontowaniu części uszkodzonej, zużytej i zamontowaniu nowej. Nie potrzebny jest do tego na ogół doświadczony mechanik, wystarczy monter obeznany z danym typem auta. Części się nie naprawia bo nie warto a realny zysk warsztatu zależy bardziej od wartości wymienianych części niż robocizny która jest droga.
Nikogo w tym przypadku nie interesuje ani wygląd ani stan pozostałych elementów auta nie podlegających naprawie. Auto jeździ do czasu dopóki się nie rozsypie.

>> Naprawa główna, odbudowa, kompletna regeneracja, polega nie tylko na całkowitej rozbiórce, ocenie stanu , wyjęciu z pudełek zakupionych nowych części i skręceniu wszystkiego do kupy z powrotem. To było by proste i faktycznie nie zajęło by zbyt wiele czasu.
Niestety rzeczywistość znacznie od tego schematu odbiega. Prawie wszystkie części, które pochodzą z remontowanego silnika a wymieniane nie będą, wymagają sporego nakładu pracy aby przywrócić je do przyzwoitego stanu nie przypominającego złomu. Te czynności są głównym czynnikiem wpływającym na koszty robocizny.
Nie bez znaczenia jest również fakt, że trzeba mieć sporo praktycznej wiedzy jak i przy pomocy jakich narzędzi, te silniki się rozbiera i jak składa. Trzeba umieć odróżnić typy silników i ewentualnie skorygować pasowania części (nie oryginalnych zamienników) by nie nastąpiło szybkie ich zużycie.
Naprawy w przypadkowych warsztatach często są ryzykowne. Przy okazji "naprawy" nierzadko wiele innych wcześniej zupełnie dobrych części zostaje uszkodzonych lub zniszczonych przez zwykłą niewiedzę. Klasycznymi przykładami są tu uszkodzenia związane z demontażem / wymianą sprzęgła i  koła zamachowego oraz bezmyślna "zamiana" śrub i nakrętek z gwintem calowym na podobne "na oko" metryczne.

Jeszcze jedna bardzo ważna kwestia. Odbudowa polega na rozebraniu zespołu napędowego do ostatniej śrubki i ostatniego elementu. Żadna robota na skróty i usprawiedliwianie się, że czegoś rozbierać nie trzeba bo "jest dobre" nie jest odbudową tylko naprawą o ograniczonym zakresie. Niejednokrotnie przekonałem się, że nie można pominąć weryfikacji żadnego nawet najdrobniejszego elementu bo nie ma w silniku ani skrzyni rzeczy niepotrzebnych i nie mających znaczenia.

Jak wyglądają silniki po naprawie / odbudowie / renowacji w garażu mFv ...zobacz

 

* * *

::  Porównanie wyników testu na hamowni Beny VS Maćko (2009) ...więcej
:: Szczegóły
dla zainteresowanych projektem mFv 998 - zmiany w osprzęcie silnika przed zamontowaniem do samochodu ...więcej

:: Elementy z tworzywa - maski, flip fronty, w/g indywidualnego projektu i w/g wytłoczek seryjnych. ...więcej .  

:: Inne opcje dotyczące rodzaju oleju, dłuższego okresu, czy przebiegu
miedzy wymianami są możliwe ale użytkownik auta robi to na własną odpowiedzialność. Czytaj więcej na stronie dotyczącej smarowania mini w odświeżonej nieco wersji. ...więcej
 :: Instrukcje obsługi w miarę upływu czasu
podawały coraz bardziej wydłużone okresy między wymianami oleju w silniku, aż do ustalenia ich na poziomie 20 000 km. Czytaj też dlaczego nie można w przypadku mini stosować tych samych kryteriów doboru oleju co w innych samochodach. Strona obsługa co 8 tys. km ...więcej

:: Bezpieczniki w nowszych modelach ...więcej
:: Kiedy i w jakich odstępach czasu wykonywać konserwację podwozia i nadwozia Mini Classic ?

Konserwacja winna być wykonana wtedy gdy temperatura otoczenia jest wyższa jak 20 stopni i elementy podlegające konserwacji są czyste, odtłuszczone i całkowicie pozbawione wilgoci (suche). Tak więc najlepszym okresem jest koniec wiosny, lato i początek jesieni.
Gdy samochód jeździł w okresie zimowym i był chociaż raz narażony na kontakt z solą którą posypywane są jezdnie powinien być konserwowany najszybciej jak to możliwe po każdym okresie zimowym.
Samochód nie eksploatowany w zimie powinien być konserwowany co dwa lata.
Świeżo zakupione używane Mini powinno być po szczegółowych oględzinach karoserii od spodu i w miejscach niewidocznych na zewnątrz zakonserwowane bardzo starannie i dokładnie, bo prawdopodobnie wcześniej jedyną konserwacją była powłoka fabryczna lub co gorzej po prowizorycznym łataniu dziur blachy zdążyły skorodować już ponownie.
...więcej na temat obsługi sezonowej
...więcej na temat "blachy" w Mini Classic
:: Inne ciekawostki 
- na kolejnej stronie również sporo ciekawych tematów w skrócie oraz linki do dalszej części omówień znajdujących się w witrynie  "markfive AMMC"  ...więcej
:: Wyciek oleju z silnika. Rozwiązanie największego problemu - wyciek z uszczelnienia wałka sterującego zmiany biegów ...więcej
:: Przegląd gaźnika SU HS4 stosowanego głównie jako osprzęt silników 998 w Mini. Kilka ilustracji wraz z komentarzem dla uzupełnienia znajdującego się również na stronie AMMC szczegółowego opisu ...więcej
:: Alternatywne mocowanie zestawu 4 reflektorów dodatkowych. Założeniem projektu było zastosowanie jednolitej rampy pod reflektory sprawiającej wrażenie solidności mocowania ale bez przesadnego jej eksponowania....więcej
:: Technika jazdy po lodzie w/g Timo Makinena - zwycięzcy rajdu Monte Carlo w roku 1965. Archiwalny tekst artykułu z przed 44 lat ...więcej
:: Nowym posiadaczom Mini polecam  rzut okiem na treść opisu tego co znajduje się pod maską seryjnego Mini ...więcej

: : Więcej szczegółowych informacji na temat modyfikacji zespołu napędowego i nie tylko - dotyczących samochodu załogi Cieszyńskiej Topór / Klajs na stronie prezentacje - Mini - sezon 2008 (III). Wykaz części różnicowych w stosunku do serii jest dość imponujący. Wiadomo, że moc nie bierze się tylko z samych chęci i pozytywnego nastawienia. ...czytaj
:: Hamulce w Mini - bębny tylna oś. 
W kolejnych czterech naprawianych samochodach napotkałem źle złożone zespoły tylnych hamulców. Główne błędy to odwrotnie założone szczęki jedna lub obydwie, źle założone sprężyny powrotne szczęk, źle założone dźwignie rozpieraków hamulca ręcznego (lewa na prawej stronie a prawa na lewej).  Dzieje się tak pewnie dlatego, że "odwrotne" poskładanie wszystkiego jest możliwe a wiedzy na temat właściwych rozwiązań brak.  Przydatne informacje na ten temat ...znajdziesz tu
:: Fotele nowego Mini Coopera w klasycznym Mini.
Szczegóły i ilustracje kolejnych etapów przebudowy ...więcej
:: Hamulce tarczowe w 10" kołach - kontynuacja tematu. Modyfikacja czterotłokowych zacisków z Metro. Dodane kilka ilustracji zrealizowanego projektu ...więcej
:: Masz problem z ustaleniem kolejności zapłonu silnika w Mini ? zobacz ilustrację
:: W jakim celu modyfikujemy samochód ? Najczęściej po to by odróżniał się on od innych ...więcej
:: Szczegółowe omówienie tematu mocowania przedniego wózka w Mini wraz z ilustracjami. Użytkownicy i testujący samochody dziennikarze narzekali na hałas we wnętrzu ...więcej
:: Kilka informacji oraz ilustracji, dostępnych dla przybliżenia tematu usterek występujących w silnikach serii A i A+ po dużym przebiegu ...więcej
::  Dział ogłoszeń - Oferty sprzedaży używanych  części do klasycznego Mini...więcej.
:: Uzupełnione opisy w praktycznych poradach dotyczących bieżącej obsługi Mini - Dział warsztat - obsługa co 400 km ...więcej
:: Gdzie znajduje się korek wlewu i korek spustowy oleju w bloku napędowym MINI ? zobacz ilustrację na stronie - obsługa co 8 tys. km. ...więcej
:: Na wiosnę pojawiają się różne nowe mniej lub bardziej "szalone" pomysły. Swap silnika w Mini  to jeden z tematów. Co na ten temat sądzi autor strony ? ...więcej

Adres e-mail : markfive"@"poczta.onet.pl 

Tym przyciskiem znajdującym się na każdej stronie AMMC - przejdziesz do głównego spisu treści. Znajdziesz tam znacznie więcej tematów niż w nowościach.



Najlepsi zawodnicy w finałach APMC 2003 - 2010 Zestawienie


 

Modele Mini
serie limitowane produkowane w latach 1959-2000

zobacz MINI AZ

Silniki stosowane w MINI

więcej na ten temat w dziale SILNIKI

OFERTY mFv

MINI - części na sprzedaż oraz poszukiwane




Zanim kupisz - PRZECZYTAJ
i pomyśl ! ! !

Klasyczne MINI nie jest niestety samochodem szczególnie trwałym i "bezobsługowym" zdolnym do przejechania 200 tys. km bez żadnych napraw. Takie kryteria spełniają współczesne konstrukcje renomowanych marek. A MINI Classic to projekt który powstał ponad 50 lat temu jako tani (wtedy !) samochód popularny.

Dzisiaj  oferowane do sprzedaży MINI Classic ma już co najmniej 12 lat i przebieg wymagający wymiany lub naprawy wielu podzespołów. Jeżeli do tej pory "nic nie było robione" to cała przyjemność wykonania remontu kapitalnego będzie udziałem nowego właściciela.

Przykładowo "dobrze utrzymane" auto z lat 1993 - 1997, które nie było odbudowywane od podstaw a jedynie łatane prostymi sposobami, prostowane po stłuczkach i kilkakrotnie lakierowane dla ukrycia rdzy to w rzeczywistości materiał do kompletnego remontu a nie dający gwarancję bezproblemowej jazdy całkowicie sprawny "używany" samochód.

Przy perspektywie kosztów odbudowy na poziomie 20 tys. zł cena za taki egzemplarz do 3 tys zł jest jeszcze akceptowalna.

Każda wyższa proponowana cena musi być mocno uzasadniona potwierdzonym w wyniku fachowych oględzin stanem auta a nie tylko samym faktem, że jest to "kultowe mini"

...czytaj więcej

 


MINI z silnikiem MG Turbo
 zobacz - w

 
Zloty MINI
 Miedziana Góra 2002 - 2003
Początki Amatorskiego Pucharu Mini Classic w Polsce

Jeżeli na serio interesuje Cię prawdziwa historia powstania niezwykłego , ponad czasowego i legendarnego

M I N I

więcej na ten temat znajdziesz w

 

Autor: MarkFive PL

Strona znajduje się na serwerze
www.republika.pl